Hugo Fiorens, coordinador del Observatorio de Seguridad Vial, aseguró que los registros que maneja la organización contabilizan 123 personas fallecidas en siniestros viales durante 2026. Alcohol, velocidad, celulares, motocicletas, falta de controles y educación vial aparecen entre los principales puntos de preocupación.
Los siniestros viales dejaron de ser hechos aislados para transformarse, según Hugo Fiorens, en una problemática que necesita una respuesta sostenida.
Durante una entrevista con Antes de Ver el Sol, el coordinador del Observatorio de Seguridad Vial calificó la situación como una emergencia y afirmó que el registro que manejan alcanzaba las 123 víctimas fatales.
Fiorens aclaró que esa cifra contempla personas fallecidas en el lugar del hecho o durante las primeras horas posteriores y sostuvo que el impacto total puede ser mayor cuando se consideran fallecimientos posteriores y personas que quedan con lesiones de distinta gravedad.
Las cifras corresponden a la información expuesta por el entrevistado y no fueron contrastadas con fuentes externas para esta redacción.
Entre las causas principales mencionó consumo de alcohol y drogas, exceso de velocidad, utilización del teléfono celular y otras distracciones durante la conducción.
Según Fiorens, aproximadamente el 90% de los siniestros tendría algún componente relacionado con el comportamiento humano, mientras que el resto se vincularía a cuestiones climáticas, infraestructura y estado de las rutas, entre otros factores.
Uno de los sectores que genera mayor preocupación es el de los motociclistas.
El entrevistado aseguró que representan alrededor del 42% de las víctimas fatales registradas y explicó que existen realidades diferentes entre las zonas urbanas y rurales.
En las ciudades mencionó el crecimiento del uso de motocicletas para trabajos de reparto mediante aplicaciones.
En sectores rurales, en cambio, muchas familias utilizan la motocicleta como principal medio de transporte para trabajar o llevar a sus hijos a la escuela.
La falta de luces, elementos reflectivos, casco y mantenimiento adecuado aumenta, según explicó, la vulnerabilidad de quienes circulan.
Fiorens también apuntó a peatones que utilizan celulares o auriculares mientras caminan y pierden capacidad de advertir vehículos, cruces u otras situaciones de riesgo.
La educación vial aparece como uno de los ejes que, desde su perspectiva, necesita mayor continuidad.
Sostuvo que debe comenzar desde edades tempranas, reforzarse en las escuelas y mantenerse también dentro de las familias.
Otro punto fue la necesidad de controles permanentes. Fiorens consideró que los operativos que aparecen después de un siniestro grave llegan tarde y reclamó un abordaje preventivo y coordinado.
También señaló problemas derivados del estado de calles, rutas, árboles secos, iluminación y mantenimiento de vehículos.
Según sostuvo, una política de seguridad vial debería trascender las gestiones de gobierno y mantenerse en el tiempo.
Las multas también fueron motivo de análisis. Fiorens consideró que una sanción económica por sí sola no garantiza prevención si posteriormente no existe control sobre el cumplimiento de las normas.
En el tramo final de la entrevista introdujo el concepto de manejo defensivo: conducir considerando no solamente los propios errores, sino también la posibilidad de que otro usuario de la vía pública actúe de forma irresponsable.
Alcohol, drogas, enojo, impulsividad, cansancio y distracción pueden modificar el comportamiento de una persona al volante.
Para Fiorens, la salida requiere combinar educación, controles, mantenimiento, responsabilidad individual y decisiones permanentes que impidan seguir naturalizando las muertes viales.