Ciudad FM realizó un móvil histórico desde el interior de un BYD Dolphin completamente eléctrico. Durante la prueba en vivo, el empresario Gabriel Dindorf explicó su autonomía, costo de carga, equipamiento, mantenimiento y las alternativas disponibles para quienes evalúan adquirir un vehículo eléctrico.
La conductora de Mañanas de Ciudad, Carina Coria, salió a recorrer las calles junto a Dindorf para conocer desde adentro cómo se comporta el modelo. El primer aspecto que llamó la atención fue su funcionamiento silencioso y la suavidad de marcha, dos características propias de su motorización eléctrica.
El BYD Dolphin presentado durante el móvil cuenta, según lo explicado en la entrevista, con una autonomía aproximada de 380 kilómetros por carga completa. Para calcular el costo de uso, Dindorf tomó como referencia el valor de la energía eléctrica en Mendoza.
“Cada 100 kilómetros tiene un costo final aproximado de 2.500 pesos”, afirmó.
Con esa estimación, completar los 380 kilómetros de autonomía demandaría entre 7.000 y 8.000 pesos en electricidad. El empresario remarcó que se trata de un cálculo realizado de acuerdo con los valores energéticos vigentes al momento de la entrevista y que el ahorro frente a un vehículo de combustión resulta considerable.
Al comparar ambos sistemas, sostuvo que la relación de gasto puede acercarse a uno a diez. Según su explicación, por cada millón de pesos destinado al combustible de un automóvil convencional, el eléctrico demandaría aproximadamente 100.000 pesos para recorrer una distancia equivalente.
“El ahorro es enorme; no hay otro combustible que se asemeje al vehículo eléctrico”, señaló Dindorf.
Más allá de la economía, aclaró que la conveniencia de comprar un auto eléctrico depende principalmente del uso que cada persona pretenda darle. En la actualidad, lo considera especialmente conveniente para desplazamientos urbanos y recorridos dentro de Mendoza.
Para quienes necesitan viajar habitualmente hacia otras provincias o realizar trayectos largos, recomendó evaluar un vehículo híbrido. Estos modelos combinan un motor eléctrico y otro de combustión, lo que permite continuar el recorrido utilizando combustible cuando se agota la energía de la batería.
La disponibilidad de puntos de carga fue uno de los temas centrales. Dindorf explicó que Mendoza continúa incorporando estaciones rápidas, pero consideró que la infraestructura todavía debe expandirse para facilitar los viajes de mayor distancia.
La carga doméstica aparece como la opción más económica. El BYD Dolphin puede adquirirse con dos sistemas: un cargador lento, que puede transportarse en el baúl, y otro rápido para realizar la carga en el domicilio.
Con el cargador rápido doméstico, la batería puede completarse aproximadamente entre cuatro y seis horas, dependiendo del porcentaje disponible al momento de conectarla. Durante la prueba, el vehículo mostraba un 33% de batería y una autonomía estimada de 94 kilómetros.
En una estación rápida, el tiempo disminuye considerablemente. Según lo indicado en la entrevista, una carga puede llevar entre 20 y 40 minutos para alcanzar entre el 80% y el 100%.
“Con una carga completa se pueden recorrer aproximadamente 380 kilómetros”, explicó el empresario.
La consulta sobre qué sucede cuando el vehículo se queda sin energía también estuvo presente. Dindorf señaló que, al igual que ocurre con el indicador de combustible, el automóvil informa el porcentaje restante y la autonomía disponible para que el conductor pueda planificar la recarga.
El agua y la lluvia constituyen otra preocupación frecuente entre quienes se acercan por primera vez a esta tecnología. El empresario aseguró que los cargadores y conectores cumplen normas de protección y que el automóvil puede cargarse bajo la lluvia en una instalación adecuada.
También abordó las dudas sobre la seguridad de la batería. Según lo expresado durante la entrevista, el modelo utiliza tecnología desarrollada para reducir el riesgo de incendios o explosiones y ofrece altos niveles de seguridad.
El BYD Dolphin presentado no corresponde al nivel más elevado dentro de la gama, pero incorpora equipamiento que suele encontrarse en versiones superiores de vehículos tradicionales. Entre sus prestaciones se mencionaron seis airbags y sistemas de asistencia al conductor enfocados principalmente en la seguridad.
Además, cuenta con una pantalla central de aproximadamente 12 pulgadas y comandos de voz para controlar distintas funciones. Durante el recorrido, Dindorf demostró cómo la pantalla puede girar mediante una instrucción verbal.
Desde el sistema también pueden controlarse la radio, el aire acondicionado, la calefacción y el volumen, entre otras opciones.
Otra diferencia importante con los automóviles convencionales es la ausencia de una caja de cambios tradicional. El motor recibe directamente la indicación para avanzar o retroceder, además de contar con posición neutral.
“Los vehículos eléctricos no poseen caja; se le da la orden al motor hacia dónde debe ir”, detalló.
El mantenimiento es otro de los puntos destacados. Según Dindorf, el vehículo debe ingresar al concesionario aproximadamente cada 20.000 kilómetros para revisar fluidos y efectuar las actualizaciones de software correspondientes.
Entre los elementos que necesitan control se encuentran el líquido refrigerante, el sistema de frenos y el limpiaparabrisas. Al no tener un motor convencional, no requiere cambios de aceite ni de los filtros asociados a ese tipo de mecánica.
La batería también generó preguntas sobre su vida útil. El empresario explicó que su duración se mide mediante ciclos de carga y estimó que la tecnología utilizada contempla aproximadamente 5.000 ciclos.
De acuerdo con ese cálculo, sostuvo que la batería podría tener una vida útil de entre 15 y 20 años, siempre según las condiciones de utilización y lo expresado durante la entrevista.
Respecto de los componentes mecánicos habituales, explicó que las cubiertas, pastillas y discos de freno son similares a los utilizados en otros vehículos. También señaló que la normativa aplicable a productos importados exige disponibilidad de repuestos.
La reventa representa otra de las dudas del público. Dindorf reconoció que los vehículos eléctricos y las marcas chinas todavía son relativamente nuevos dentro del mercado local. Consideró que la confianza crecerá a medida que más unidades comiencen a circular y el público se familiarice con la tecnología.
Según los datos citados por el entrevistado, los automóviles de origen chino habían alcanzado una participación cercana al 15% en las ventas correspondientes al período de 2026 analizado durante la conversación.
Al comparar un automóvil eléctrico con uno híbrido, el empresario puso el foco en la utilización. Para recorridos urbanos elegiría un modelo 100% eléctrico. En cambio, si una familia dispone de un único vehículo y necesita realizar viajes extensos, optaría por uno híbrido.
“Para uso urbano elegiría un vehículo eléctrico; para viajar, si fuera el único auto familiar, elegiría un híbrido”, sintetizó.
Los híbridos pueden circular en modo eléctrico dentro de la ciudad y utilizar el motor de combustión cuando resulta necesario. Dindorf estimó que, frente a un vehículo tradicional con un consumo promedio de ocho litros cada 100 kilómetros, un híbrido puede reducirlo hasta aproximadamente cinco litros, dependiendo del modelo y las condiciones de circulación.
El precio fue otro de los datos revelados durante el móvil. El BYD Dolphin presentado tenía un valor aproximado de 26.000 dólares. Con los gastos incluidos, el costo final estimado se ubicaba entre 39 y 40 millones de pesos al momento de la entrevista.
Como referencia, Dindorf comparó ese monto con un Fiat Cronos puesto en la calle, cuyo valor ubicó aproximadamente en 34 millones de pesos. La diferencia inicial sería de entre cinco y ocho millones, que podría compensarse progresivamente mediante el menor costo de utilización y mantenimiento.
Para conocer el modelo y decidir con mayor información, el empresario invitó a realizar una prueba de manejo. Según explicó, Dindorf Service y Ventas ofrece test drives los sábados y asesoramiento personalizado de acuerdo con las necesidades de cada conductor.
La recomendación fue no elegir únicamente por la novedad tecnológica, sino analizar los kilómetros recorridos diariamente, la posibilidad de cargarlo en el domicilio y la frecuencia de los viajes largos.
El móvil de Mañanas de Ciudad permitió conocer el automóvil en condiciones reales y responder las principales dudas sobre una tecnología que comienza a ganar presencia en Mendoza. La entrevista completa y el recorrido a bordo del BYD Dolphin pueden verse en las plataformas de Ciudad FM.